14 Ноября 2018

Как обрабатывают автомобиль по технологии KROWN?

В странах СНГ автомобилям из-за постоянных температурных перепадов и обильного слоя песчано-соляной смеси на дороге чаще требуется антикоррозийная обработка кузова. Много лет назад использовался антикор, который отличался едким запахом, но сегодня состав значительно усовершенствовался. Улучшения коснулись и самого процесса обработки, о котором подробно нас проинформировали в авторизованном центре антикоррозийной обработки KROWN, который находится в Беларуси. .

news_40354_1.jpg

Предметом исследования стал автомобиль - Mazda 626, пробег которого составляет 90 000 километров. Стоит отметить, что внешние следы коррозии на кузове не наблюдаются.

news_40354_2.jpg

В курс дела вводит Алексей Мухлаев, который является директором белорусского центра: «В Беларуси большая часть антикоррозийных средств изготавливаются на основе мастики, которая создает прочный слой. При их использовании авто разбирается, моется и сушится, очаги коррозии обрабатываются. Но в такую погоду для того, чтобы высушить машину, требуются мощные воздушные пушки. Если мастичная обработка проведена неправильно, то это через некоторое время на кузове отмечаются дыры. Чтобы с этим не столкнуться, стоит сделать мастичный антикор пораньше или приехать в наш центр, где работают с любой коррозией.

news_40354_3.jpg

Наших работников удивила Mazda, которую привезли для обработки. Автовладелец хотел, чтобы работа выполнилась максимально быстро. А состояние авто было выше всех похвал.

Наши специалисты решили использовать специальную технологию канадской компании KROWN, которая создала состав на масляной основе из особенных компонентов – ингибиторов коррозии и иных элементов. Такая основа стекает по поверхности, заполняя любые полости.

news_40354_4.jpg

Линейка включает множество средств: например, есть для снятия солевого налета, для очистки колесных и тормозных дисков и масса других

Стоит отметить преимущество средства – отличную адгезию (способность прилипать). При нанесении антикора на влагу слой коррозии пропитывается и вытесняет частицы влаги. Кроме этого, данное средство является диэлектриком, позволяет легко и быстро обработать авто. На проведение данной процедуры требуется 3-4 часа, включая мойку и сверление отверстий.  Мастера стараются обрабатывать только чистое авто, что требует программа по защите авто по технологии KROWN.

news_40354_5.jpg

При обработке автомобиля Mazda специалисты центра KROWN пошли на особенный ход – обработали только половину кузова и затянули ее пленкой. В Канаде проводятся еще более ухищренные программы. К примеру, берут два авто: первый автомобиль ежегодно обрабатывается. Затем проверяется, какая стала у данных моделей силовая структура.

— Средство имеет очень хорошую адгезию — способность прилипать. Даже при нанесении на влажную поверхность он поменяется с водой местами и станет защитным барьером между металлом и внешней средой. Коррозия не может появиться без влаги. Если наносим антикор на ржавчину, то жидкость пропитает коррозию, пройдет сквозь нее, ляжет на металл и вытеснит частицы влаги. Тем самым процесс коррозии останавливается либо существенно замедляется — смотря какое состояние кузова. В этом заключается основная функция: мы создаем подушку между металлом и водой, — объясняет Алексей. — Также состав является диэлектриком — выдерживает пробивное напряжение до 39 киловольт, примерно как трансформаторное масло. Зачем это надо: в современных машинах много электроники, иона очень подвержена воздействию влаги — значит, нужна защита. Были случаи, когда зеркала не складывались — закисли механизмы. После нанесения KROWN они начинали работать. 

Важный плюс этого средства — упрощенная подготовка и обработка машины. Вся процедура занимает два-четыре часа, и это с учетом двух моек (до и после), сверлением отверстий и самой обработкой кузова. Автомобиль должен быть чистым, мастера моют все участки, включая колесные арки: «Там тяжело вымывается грязь, да и на мойках редко ставится задача вымыть это пространство. Дальше вода сдувается, и начинаем обработку. Обращаю внимание: мы обрабатываем, помимо прочего, еще  подвеску, все резьбовые соединения, топливные и тормозные трубки, электропроводку, датчики, петли, замки. Словом, KROWN — больше чем антикор. Это программа по защите авто от коррозии».

news_40354_6.jpg

На верхнем фото — элементы подвески не покрывались антикоррозийным средством, на нижнем – ежегодно в течение шести лет проходили обработку

news_40354_8.jpg

Кажется, что еще немного, и в этой жидкости можно крещение проводить — звучит все очень хорошо, но мы те еще скептики. Для демонстрации серьезности своих заявлений KROWN пошла на интересный ход: компания взяла Mazda 6 2003 года и одну половину кузова обрабатывала средством, а вторую оставила как есть. В центре подчеркивают, что авто начали покрывать не сразу — только спустя семь лет эксплуатации. Седан особо не жалели, он работал разъездной машиной на европейском центре KROWN.

news_40354_8.jpg

news_40354_9.jpg
Ради пущей эффектности автомобиль с обработанной стороны затянули в пленку, а необработанную оставили как есть. Выглядит Mazda 6 удручающе: от арок мало что осталось, порог сгнил, элементы подвески все ржавые. Что с другой стороны? Конечно, под пленкой всей картины не увидишь, но заметны только небольшие вздутия, где коррозия все же появилась. В любом случае, это не сравнить с необработанной половиной кузова.

news_40354_10.jpg

Эту модель Mazda не случайно выбрали: кузов у «шестерки» плохо сопротивляется коррозии

— Если машину обрабатывать с момента выезда из автосалона, то и этих проблем не будет. Но надо следить за автомобилем, не красить поверх коррозии, раз в год наносить антикоррозийное покрытие, — уверены в KROWN. — В Канаде проводят еще более затратный эксперимент: взяли две абсолютно одинаковые новые машины, одну обрабатывают в течение трех лет, с другой ничего не делают, просто эксплуатируют. Затем проведут краш-тест, чтобы выяснить, насколько ухудшилась силовая структура машины. Опыт должен завершиться в декабре этого года.

news_40354_11.jpg

В минском центре тоже любят эксперименты: в одну баночку положили металлическую губку для чистки кастрюль, в другую — такую же губку, но вымоченную в KROWN

Ладно подержанные — но зачем обрабатывать новые машины? Они ведь с завода облиты антикором. «Во-первых, не все марки хорошо обрабатывают. Из нашего опыта скажу, что действительно качественное покрытие сразу есть у AudiVolvoSkoda. К остальным брендам порой имеются вопросы. Во-вторых, для наших условий заводской обработки недостаточно. Машины адаптируют под определенные рынки: увеличенная емкость аккумулятора, клиренс бывает чуть выше, подогрев сидений штатный и прочее, а вот о более качественном нанесении антикора почему-то забывают производители. К тому же цены на обработку приемлемые — на уровне комплекта ковриков для нового автомобиля», — рассказывает директор центра.

news_40354_12.jpg

Резинки обрабатывают силиконовым спреем, чтобы сохранить их гибкость. Запах после разбрызгивания — как от фруктовой жвачки

Алексей говорит, что в автомобиль обязательно нужно устанавливать пластиковую защиту арок, они же локеры. Без них вся грязь и соль летят прямо на металлические элементы, и покрытие долго не может держаться под такой нагрузкой: «Помню, сам десять лет назад делал обработку стандартным антикором, и в памятке потребителя мелким шрифтом было написано:  на колесные арки, не защищенные подкрылками, не распространяется гарантия. Если они имеются, то мы не снимаем при обработке – очень легко сломать крепления, особенно в старых машинах. На качестве обработки это не сказывается: есть пистолеты с длинными насадками, можно залезть под любые подкрылки, не снимая их, а только слегка отогнув. Исключений всего несколько: Mercedes A-class и B-class, там надо знать нюансы. А также G-class — это принципиально другая машина, отличается от всех остальных. Обработали за год, кстати, около пяти G-class – довольно много, с учетом редкости и специфики таких автомобилей».

news_40354_13.jpg

Просверленное отверстие потом закрывается заглушкой

После арок обрабатываются скрытые полости. Когда в дверях и порогах есть предусмотренные заводом-изготовителем отверстия, то жидкость заливается через них. В остальных случаях нужно сверлить дополнительные технологические отверстия. Зачем вообще лезть в тот же порог? «Они полые, там находится воздух. Из-за перепада температур образуется конденсат, который изнутри разъедает порог – да, эти элементы гниют в первую очередь не от внешнего воздействия, а от воды, которая конденсировалась из воздуха и все время там находится. Снаружи кажется, что все в порядке: подумаешь, мелкий жучок появился. Берешь отвертку, чуть придавливаешь, и она проходит насквозь», — говорят специалисты.

news_40354_14.jpg

Подкапотное пространство тоже обрабатывается, но без двигателя и радиатора. Средство необходимо наносить каждый год — это не помазал и забыл. Если в дальнейшем менялись кузовные элементы, детали подвески, то мы бесплатно обрабатываем эти части. На второй год можно покрыть только подвеску, днище и арки, без скрытых полостей. Такой вариант дешевле, хотя нас канадцы ругают за это — мол, технология предполагает всегда полное нанесение.


Цены разбиты на семь категорий. Кроссоверы и внедорожники вынесены в разные группы – дело в рамной конструкции последних (Toyota Land CruiserGreat Wall Hover). На нее уходит много антикора

Вся линейка KROWN дружелюбна к окружающей среде. В Беларуси это не особо волнует людей, но в Европе и Америке имеет большое значение. Еще один важный бонус — полное отсутствие запахов: «Люди приезжают на антикор и сразу спрашивают, как быстро выветрится неприятный аромат: и самим неприятно ездить, и за детей переживают — все-таки здоровья от технических запахов не прибавится. А у нашего средства вообще нет запаха». Берем колпачок, в который плеснули немного KROWN, принюхиваемся – действительно, ничего. После обработки в первое время из-под капота будет идти небольшой дым — это испарение попавшего на двигатель и выхлопную систему антикоррозийного состава.

news_40354_16.jpg

Неделю-две из машины вытекают излишки средства

На сервисе вспоминают интересный случай: «Сделали обработку на машине, которая когда-то давно была покрыта обычной мастикой. Через пару недель приезжает владелец с претензией — говорит, мы забыли обработать днище. Открываем записи видеонаблюдения: все было сделано. Поднимаем машину и видим, что наше средство пропитало застывшую мастику, размягчило ее и фактически реанимировало. Объяснили клиенту, тот извиняться начал — не подумал совсем о таком эффекте антикора. В общем, все закончилось хорошо, да и мы всегда готовы показать, как что было сделано».

news_40354_17.jpg

**


Антикоррозийная обработка закончена, довольная клиентка спешит по делам. Напоследок мастера предупреждают, что подтеки в первое время — абсолютно нормальное явление. Если авто хранится в гараже с плиткой на полу, то лучше пару недель хранить машину в другом месте – иначе может быть скользко. Покрытие таким составом выглядит намного любопытнее, чем дедовская мастика: запаха нет, элементы подвески под защитой, процедура не занимает несколько дней. В центре KROWN говорят, что этим же средством военные НАТО обрабатывают свою технику для консервации. А значит, на гражданские машины оно вдвойне подойдет.

«Автомалиновка» благодарит центр KROWN за помощь в подготовке материала

Станислав Иванейко
Автомалиновка

Фото: Алиса Зацаринная


Совместный проект портала «Автомалиновка» и Центра антикоррозийной обработки KROWN.

Мы отмечаем, что линейка средств KROWN отличается экологичностью. А сейчас про обработку автомобиля Mazda, владелец которого хотел получить быстрый результат. Мы его предупредили о том, что изначально будут подтеки и это нормальное явление. По этой причине не стоит сразу ставить авто в место, где на полу плитка – будет скользко.» Стоит отметить, что технология KROWN получила распространение и в Санкт- Петербурге. И наши специалисты умело обрабатывают автомобили, защищая их от коррозии.

Статью читать ТУТ.



Комментарии (0)

Пожалуйста заполните обязательные поля.
Ошибка отправки комментария. Попробуйте еще раз.
Спасибо, ваш комментарий будет опубликован после проверки.
Loading

Неверный информационный блок